導語：

當今供應鏈一體化概念較流行，主要指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及.終產品，.后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到.終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。

 一體化供應鏈規劃的發展促進了IT技術的進步，并對其提出了更高的要求。要求具有更加完備是數據庫，更快的訪問，更加強大的數據支持功能，決策輔助功能。

從該種角度而言，再生塑料各產品均未達到此種程度的整合，再生塑料屬于兩級分化較嚴重的行業，有規模企業，數量較少；有中小家庭作坊式企業，數量眾多，目前行業正處于調整期，各種不確定性，外部宏觀因素、政策因素、內部運營問題、行情利潤因素等雜糅令行業發展水平參差不齊，據卓創調研尚未有規模類企業能達到全產業鏈一條龍式的服務。

 從運輸方式分析

包裝方面：目前多數再生塑料顆粒主要用編織袋包裝，重量約在25kg，該種包裝方式是一直延續的，并未有任何改變。

倉儲方面，再生塑料行業多數企業通過倉庫對物資進行儲存、保管以及倉庫相關儲存活動，有些廠家倉庫與生產區域嚴格分開，多數廠家并未對倉庫進行單獨設置，一般與生產區域無明顯界限。該種方式亦是行業默認，一直延續，并未有任何變化。

物流方面，據卓創資訊調研來看，再生塑料行業中，汽運應該是.主要的運輸方式，另外水運、火運也有涉及?？者\方面雖然速度快，但運費高昂，再生塑料行業基本沒有采用該種方式的。微利時代背景下，在滿足品質需求的情況下，客戶..近距離拿貨。同區域交易將增多，異地成交優勢下降，所以多以汽運為主。其到貨速度快，可避免不必要的高運費抬高成本，盡可能將運費控制在200元/噸之內。水運多應用在臨海城市遠距離運輸貨源中，且貨主對貨源到貨時間要求較為寬松，換言之就是不急需且相隔較遠的臨海城市適用。比如華東-華北之間由于運輸較短，通常用汽運方式，華南-華東之間一般走海運的較多。

汽運，主要適用于長途運輸，一般湊齊30噸以上就可以發車。當然周邊送到也會用到汽運，具體運輸量根據買家采購情況而定。水運方面則價格相對便宜，但速度較慢，一般客戶不急需用貨的情況下會選擇水運，同樣距離，比陸運價格便宜100元/噸左右?；疬\方面，用的會更少，目前僅聽聞陜西、新疆等地偶爾會用到，但要滿足貨源較多，且需要提前預約。